Transformer une Honda CX 500 en Café racer ; voila en partie, l'occupation de mes prochains loisirs, je me donne deux années pour réaliser ce projet ...

première étape : trouver la moto ; avec internet rien de trés compliqué ; juste le problème du budget , pour l'acquisition de la bête je me donne un budget maxi de 500 €... aprés quelques semaines de recherche je trouve une moto en partie démontée avec quelques pièces en plus , pour la somme de 350 € , livrée à domicile et avec des papiers en règle; c'est bon l'aventure va pouvoir commencer... 

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ça y est la «  bête » est arrivée dans mon garage  , pas toute fraiche , c'est vrai que la mémère est née en 1982, mais elle a ses papiers en règle pas toujours évident pour un achat sur internet ;  pour elle c'est OK .

Je l'a récupère en partie démontée par l'ancien propriétaire ;

première interrogation le moteur est-il tournant ?

Comme tout est démonté , les commandes , la batterie etc... je vais vérifier le moteur autrement ;   démontage des bougies , passage de la 5ème et essai de rotation avec la roue arrière...

   à première vue c'est OK le moteur tourne normalement sans blocage ni point dur , cela ne prouve rien mais au moins on peut envisager une restauration complète du moteur dans le  pire des cas … Mais avant tout, mettre à nue la moto après vidange d'huile et de liquide de refroidissement , bon point la contenance d'huile est OK et de liquide aussi ...

 

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vidange de l'huile et du circuit de refroidissement ; ensuite on passe au démontage du radiateur, pas de difficulté particulière , j'ai enlevé les carburateurs le moteur en place, c'est un peu la galère, mais avec un peu de patience on arrive à extraire les deux carburateurs et pour finir on enlève tous les câbles qui pourraient gêner la sortie du moteur , toutes ces opérations sont effectuées avec la revue technique en support.

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SORTIE DU MOTEUR DU CADRE

 

rien de très compliqué dans cette opération; première opération désolidariser le cardan du moteur , l'ensemble est retenu par une simple vis , assez facile à retirer.

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Ensuite il faut enlever l'ensemble des boulons écrous qui retiennent le moteur toujours avec l'aide de la revue technique ; j'ai calé le moteur avec un cric hydraulique et une plaque de bois intercalée ,une fois le moteur libre , il suffit avec le cric de le sortir , pas de difficulté particulière dans cette opération, sans aucune aide on peut facilement extraire le moteur...


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Avant tout, j'ai choisi de m'assurer que le moteur est en état  dans cette transformation de CX 500 en café racer;

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A l'achat cette moto n'a pas de kilométrage déterminé , d'où son prix modique de 350 €

première des opérations , enlever la crasse sur l'ensemble du moteur... pas de fuite d'huile ou de liquide de refroidissement en apparence, c'est déjà un signe positif; une fois débarrassé de sa crasse   je vais démonté les éléments de ce moteur …


Démontage du démarreur et stockage avec sa visserie ; avant sa repose je le démonterai complément pour vérification en attendant je lui trouve une place dans mon mini atelier...    

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Ensuite démontage du ventilateur et des caches culbuteurs; pour ces derniers pas difficulté particulière , quant au ventilateur ça se corse un peu , pour info il est monté sur un arbre conique et qu'il risque d'être grippé, donc avant tout un peu de dégrippant après avoir enlevé la vis de maintien. Pour l'extraire j'ai utilisé une tige filetée de 12 , voir la photo...   

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vu des culbuteurs , une fois le cache enlevé...

Un dimanche après-midi pluvieux, l'occasion d'avancer sur le démontage du moteur... 

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après un repérage des différents éléments,  avec une clef à pipe équipée d'une rallonge on commence le démontage des culbuteurs , rien de très compliqué , c'est après que les choses se corsent...

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j'ai tout repéré d'une façon précise pour éviter des inversion de pièces au remontage ...

 

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Il est temps de sortir la culasse du bloc moteur ; rien de très dur à priori ... mais le temps et les kilomètres ont collé la culasse , j'ai réussi à séparé les deux en utilisant une tige de métal et en tapant à l'aide d'un marteau sur la culasse ( pas trop fort !!!)

 

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voilà les deux éléments séparés aprés quelques minutes d'effort ...

 

 


avant de réaliser cette opération , je dois me procurer un lève-soupape ou en fabriquer ... je choisis la deuxième option ; un serre-joint de bonne qualité et un té en laiton de 15/21 feront l'affaire...

 

 

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l'ouverture est suffisante pour accéder aux demi-lune pour les extraire , la seule précaution sur le serre-joint est d'avoir des protections pour éviter d'endommager la culasse.. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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vu l'état de la culasse démontée , il va falloir en donner un coup pour quelle retrouve un semblant de jeunesse... 

 

Aprés avoir enlever le vieux joint et les dépots restés sur la culasse , je passe au démontage des soupapes les une aprés les autres; j'espère que je n'aurais pas de surprise !!!

 

l'outil marche à merveille et c'est sans aucune difficulté que je peux enlever les soupapes ...

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mise en place du nouveau joint; aprés un nettoyage de chaque soupape et un rodage ...

 


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voila la culasse prête à être remontée avec un nouveau joint de culasse...

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les quelques heures passées a remettre en états les culasses sont récompensées par le résultat; il ne reste plus qu'à remettre tout ça sur le moteur...

 

avec deux nouveaux joints de culasse... ne pas oublier le graisseur avec son joint torique .

 

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la clef dynamométrique est indispensable pour remettre en place les deux culasses , la revur technique nous indique un couple de serrage de 5 kgs à 5,5 kgs , avec un ordre de serrage ....

 

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pour faciliter la mise en place des culbuteurs avec les tiges de culbuteur , j'ai déserré les réglages de culbuteurs...

 

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sur cette photo on peut voir que la chaine de la pompe à huile a besoin d'un nouveau réglage ; pour la tendre on agit sur les trois vis qui tiennent la pompe ,et  en modifiant la place de celle-ci...pour être plus clair on pousse la pompe vers la droite et ensuite on sert les trois vis...

 

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aprés le réglage ... 3,5 mm de flêche...

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Direction la cuisine pour le contrôle du thermostat , un thermomètre , une casserole et une fourchette pour maintenir l'élément au milieu de l'eau ; c'est OK , le thermostat s'ouvre bien à partir de 80 °c; c'est bon pour le remontage...

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Avant le remontage , un coup de peinture et un début de polissage...

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à première vue rien de trés alarmant ; mais en regardant de plus prés j'observe que la chiane de distribution a joué la grignoteuse ...


P1010560sur la photo ci-dessous , on peut voir les pièces "rongées" par la chaine de distribution... il faut la remplacer 

 

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  le remplacement de la chaine de distribution n'est pas trés compliqué , une fois les patins et le pignon enlevés ne pas tourner l'arbre à cames , ni le vilbrequin ; une fois l'ensemble des pièces remontées , la différence est trés nette...

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un nettoyage des carburateurs s'impose , et surtout le contrôle des membranes ...

P1010012j'ai séparé les deux carburateurs pour les nettoyer plus facilement et pouvoir accéder aux membranes ...

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les membranes sont en état, pas de déchirure ; j'ai assoupli le caoutchouc avec de la graisse "silicone"...

 

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un carburateur remonté et nettoyé , ne pas oublier le petit joint torique en remontant la pièce qui recouvre la membrane ( voir la revue technique)

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equipements-moteur-00003 dernière mise à jour fevrier 2012...

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